Здравствуйте. Сегодня поговорим о увеличении клиренса или "поднятии" автомобиля.
Учитывая состояние дорожного покрытия, не редко, цепляя бампером или днищем/выхлопной автомобиля грунт или камни мы думаем о том, что было бы не плохо, если бы Ваш автомобиль был "повыше". И эта мысль особенно терзает периодически тех автолюбителей, которые ездят на седанах, универсалах, хетчбеках и тд. В общем всех, кроме паркетников и внедорожников)), грузовики и автобусы в срасчет не берём.
Автомобиль проэктируется заводом под определённые условия эксплуатации. Каждое авто- для определённых задач. Такая ситуация когда в семье несколько авто нормальна для "развитых" стран. У нас ситуация немного иная. В нашей реальности авто в семье - это многофункциональный комплекс, который должен выполнять любые поставленные задачи, в том числе и внедорожные.
Что же делать, когда автомобиль низковат? Ответ прост - поднимать! Как? Есть несколько способов. 1. Размерностью колес. 2. Модернизацией конструкции ходовой части. Именно пунктом #2 мы сегодня и займёмся. Пункт #1 оставим пока, ввиду его финансовой затратности.
Итак, имеем авто opel astra G 2003 года выпуска. Задача - с умом, безопасно и бюджетно, увеличить клиренс авто. Для этого, будут использоваться специальные проставки. Размеры и внешний вид, представлены в видео. Такой подъем авто значительно бюджетней и проще, чем замена размера колес. В этом конкретном случае, буду использовать проставки передней стойки 20мм, и проставки пружин задней оси - 40мм. Примечание - у нашего авто уже установлены проставки задних пружин 30мм. Посмотрим, какой фактический размер у нас был до переделки. Какой результат получился после. Расскажу нюансы, покажу инструмент. Аналогичная/схожая процедура будет и для других производителей.
И да! Фигню/г@вно типа автобаферов использовать нельзя!
Скажу сразу, методика такого увеличения проделана мною лично на многих авто в том числе и VAG group, golf, passat, touran. Tiguan не поднимал)))) И все они прекрасно себя чувствуют и продолжают ездить, радуя хозяев.
Важно! Ньюанс такого подъёма в следующем - машина немного теряет в управляемости на скоростях за 120-140км/ч, это надо учитывать. Но со временем, водитель адаптируется под новые настройки ходовой и ездит как обычно. В остальном, одни плюсы.
Покажу как есть трудности, с которыми столкнулся при монтаже. А именно, с проставками амортизаторов. Ведь в идеале, поднимая кузов над пружиной, необходимо поднять и амортизатор. Так, как ход его полюбому измениться, что тоже в свою очередь повлияет на поведение авто. Но обо всем, по очереди.
Видео получилось надеюсь понятным и легким, будет интересно!
Если на каком-то моменте что то не понятно, есть вопросы, или с чем то не согласны, задавайте вопросы, пишите комментарии, поговорим, обсудим.
Если Вам интересна данная тема, ставьте палец вверх, подписывайтесь на канал. Спасибо за просмотр.
