ТРУДНОСТИ РЕМОНТА СОВЕТСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ
8 февраля 1992
Видеозапись президентского пула
YT - • ТРУДНОСТИ РЕМОНТА СОВЕТСКИХ АВТОМОБИЛ...
DZ - https://dzen.ru/video/watch/67a3ae849...
VK - https://vkvideo.ru/video-228952050_45...
С начала 70-х годов интенсивно строились фирменные станции техобслуживания. К концу 1973 года АвтоВАЗ выпустил миллион автомобилей, и этот миллион требовал ремонта и обслуживания. На период середины 70-х годов официальных станций ВАЗ насчитывалось чуть более ста и это по всей территории Советского Союза! АЗЛК с популярным тогда \"Москвичом\" не отставал. В 1972 году в Москве открылась по тем временам очень продвинутая станция техобслуживания, оснащенная новым и современным оборудованием. К началу 80-х у АЗЛК было более 170 станций техобслуживания. В условиях тотального дефицита автосервисов этих мощностей не хватало.
Характерная черта того времени: если и удалось купить запчасть, то ее качество было крайне низкое. Реалии советского периода таковы: брак рассылался по станциям, а на конвейере ставили более или менее нормальные запчасти. Наш \"головастый\" автослесарь нередко сознательно менял хорошую деталь на плохую, хотя и новую. Например, в начале 80-х годов одной из самых дефицитных деталей для жигулей был распределительный вал. Официально он стоил 17 рублей, но купить в магазине его было невозможно. Вопрос решался через спекулянтов по цене около 250 рублей. Новый вал, в отличие от установленного на конвейере, ходил не более 40 тысяч километров и это более чем в два раза меньше.
Очереди на официальные станции техобслуживания были огромные и практика дать \"на лапу\" мастеру и автослесарю практиковалась везде. В противном случае ремонт искусственно затягивался, шанс установки бракованной или старой запчасти увеличивался. Мало того что автовладелец платил по чеку официально, но еще и сверху в три-четыре раза больше.
Как ремонтировали автомобили в СССР?, изображение №4
Из-за больших очередей и высокой стоимости ремонта в официальных сетях, автомобилисты обращались в гаражи, где буквально за пару бутылок водки можно было отремонтировать или обслужить автомобиль. В то время необходимо было обладать связями, чтобы купить необходимые для ремонта в гараже материалы, запчасти и инструменты, которые разбирались моментально. Инструменты собирались отовсюду и часто изготавливались самостоятельно или на заказ. Кузовной ремонт делали нехитрыми самодельными инструментами, детали старались отремонтировать и не менять. В хорошую погоду окрашенные детали сушили прямо на улице под солнцем. Гаражный ремонт стал своеобразным ответом на потребности в авторемонте, все было неприхотливо, недорого, с неплохим качеством. В позднее советское время именно из гаражей стали появляться первые частные автосервисы.
В те времена нередко можно было увидеть, как двигатель и подвеска автомобиля перебираются во дворе. В СССР не было запретов на ремонт прямо на улице, как на и разлитое масло вокруг никто на это не обращал внимание. Сам автовладелец и его компания копошились возле автомобиля который стоял на домкратах или вовсе был завален на один борт. Литература по ремонту и устройству автомобиля была доступна, поэтому смекалистые граждане СССР быстро нарабатывали опыт авторемонта. Стремление советского человека получить навыки ремонта своими силами от телевизора до автомобиля было вынужденной ситуацией. Ремонт был не дешевым, долгим и часто некачественным. Кроме этого сети обслуживания любой техники, особенно в регионах, были слабо развиты.
Как ремонтировали автомобили в СССР?, изображение №6
Прошло советское время, потоком хлынули иномарки и доступность автомобилей выросла в разы. С начала 90-х годов стало стремительно расти количество станций техобслуживания, появились официальные представители заводов иностранных производителей. Началась совсем другая эпоха авторемонта...
(по материалам Автосервис АвтоДок)
#1992 #прошедшеевремя #хроника #история #npivnenko #журналистика #новости #николайпивненко #8февраля #авторемонт #ваз #запчасти #австослесарь
©ПК-Николай Пивненко-2025
